Hình ảnh của một chiếc tàu kéo kéo một chiếc sà lan có lẽ là một cảnh thông thường mà chúng ta sẽ quan sát được dọc theo Eo biển Malacca hoặc thậm chí trên các vùng biển quanh Đông Nam Á và các nước châu Á. Vì vậy, thường thì đôi khi nó chỉ được coi là một loại phương tiện giao thông đường biển tương đối đơn giản, nhưng đôi khi tàu lai lại được xem là có rủi ro thấp hơn so với việc vận chuyển hàng hoá bằng tàu lớn một cách thiếu chính xác. Thực tế khác xa những giả định và bài viết này sẽ giải thích lý do kỹ càng hơn.
Đang xem: Nghĩa của từ xà lan là gì, nghĩa của từ xà lan trong tiếng việt
Sà lan vận chuyển hàng hóa, thường không tự di chuyển, nó phụ thuộc vào một tàu kéo để vận hành động cơ đẩy; tàu kéo là động cơ chính cho sà lan, kết nối với sà lan bằng cách sử dụng một dây kéo. Khoảng cách giữa hai tàu có thể lên tới 200 mét hoặc hơn.
Có một số lý do khiến việc vận chuyển hàng bằng sà lan trở nên phổ biến trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Một trong số đó là ưu thế về khả năng tiếp cận vì tàu kéo và sà lan nhỏ hơn và mức chênh thấp hơn nhiều so với tàu lớn hơn, do đó có thể tiếp cận các vị trí mà các tàu lớn không thể tiếp cận. Một lý do khác là phương thức vận chuyển rẻ hơn vì các tàu này hoạt động và bảo trì rẻ hơn so với tàu lớn. Các lý do khác bao gồm tính linh hoạt, theo đó ở một mức độ nhất định, sà lan gần giống như một chiếc tàu chở hàng tổng hợp, có thể vận chuyển hàng hoá nhiều loại, mặc dù với số lượng nhỏ hơn nhiều.
Cấu hình phổ biến nhất là có một dây kéo duy nhất để tàu kéo kéo sà lan. Một cấu hình khác là kéo tandem, còn được gọi là kéo đôi, trong đó một tàu kéo kéo hai sà lan, có tính rủi ro cao hơn so với một dây kéo duy nhất. Các loại cấu hình khác có thể là kéo song song và tàu kéo chéo, nơi hai tàu kéo được sử dụng để đẩy một bộ phận kéo và được đặt tên theo vị trí của tàu kéo.
Việc mắc cạn và đắm tàu có lẽ là những thiệt hại phổ biến nhất mà các tàu kéo và sà lan gặp phải.
Xem thêm: Total Up To Là Gì ? To Be Up To, To Be Up For
Nguyên nhân thường là do một hoặc kết hợp các yếu tố như hỏng động cơ, tàu kéo yếu, bảng điều khiển chuyển hướng lỗi thời và dây kéo hoặc liên quan đến động cơ bị hỏng. Lật thuyền cũng thường được coi là một trong số các yếu tố trên và đôi khi là do không đủ không gian xếp hàng và / hoặc bảo đảm hàng hoá mà tổn hại đến độ ổn định hoặc cấu trúc hàng hóa. Tai nạn thường gặp khác là va chạm với các tàu thuyền khác. Tại nạn thường xảy ra do sơ suất của thủy thủ đoàn, giám sát các điểm kiểm tra kém, hiển thị ánh sáng và hình dạng không an toàn bằng tàu kéo và / hoặc sà lan và thiết bị định vị cứu hộ bị lỗi. Các tai nạn khác là thiệt hại do hỏa hoạn, thường xảy ra do việc giữ an toàn cho thuyền kém, hoạt động không an toàn, thủy thủ đoàn sơ suất, các thiết bị chữa cháy không được duy trì tốt (nguyên bản). Trong các khu vực nhất định, cướp biển và bắt cóc thường xuyên xảy ra; Điều này có thể là do việc theo dõi kém, kế hoạch chuyến đi không tốt và / hoặc không có hoặc ít phương pháp phòng chống cướp biển.
Có một số đặc điểm làm tăng khả năng thiệt hại về vật chất. Một trong số đó là khi một tàu kéo hoặc sà lan không được phân cấp hoặc phân cấp không phải bởi một thành viên của Hội Phân cấp tàu Quốc tế (IACS). Điều này dẫn đến tàu không tuân thủ các tiêu chuẩn hàng hải quốc tế. Một lý do khác là tàu quá cũ, đặc biệt là nếu tàu không được phân cấp / không phải IACS phân cấp, mà các tàu không được duy trì và vận hành theo các tiêu chuẩn bắt buộc, mà trong số những lý do đó, có thể dẫn đến mất lực đẩy hay hỏng cấu trúc.
Một đặc điểm khác là khi các tàu kéo không có lực tối thiểu để kéo sà lan, nó sẽ làm cho tàu kéo mất quyền kiểm soát của sà lan đặc biệt là trong điều kiện biển sóng cao. Các đặc trưng khác sẽ ít hoặc không có lịch sử kiểm tra Kiểm soát của Chính quyền cảng, chủ sở hữu / nhà khai thác với danh tiếng ít ỏi, tàu gắn cờ ít được biết đến hoặc nằm trong danh sách đen của Kiểm soát của Chính quyền cảng.
Luôn phải yêu cầu tối thiểu:
Đặc điểm tàu kéo và xà lan – để đảm bảo: tuổi của tàu, kích cỡ, sức tải, giới hạn, tuổi tàu phù hợp và tương xứng với các chuyến hàng và hành trình đã định sẵn. Chứng nhận của tàu kéo, sà lan và thủy thủ đoàn – để đảm bảo tàu kéo, xà lan và thủy thủ đoàn tuân theo các tiêu chuẩn bắt buộc. Cấu hình dây kéo – để đảm bảo chỉ sắp xếp một dây kéo duy nhất; tránh dùng dây kéo đôi hoặc song song. Kinh nghiệm vận chuyển hàng hoá đặc biệt – để đảm bảo rằng các thủy thủ đoàn tàu kéo quen thuộc công việc, cần đào tạo và trang bị đầy đủ để xử lý các rủi ro liên quan đến một số loại hàng hóa nhất định. Kế hoạch hành trình và chi tiết tuyến đường dự định – để tránh rủi ro liên quan đến cướp biển và / hoặc điều kiện biển nằm trong tầm kiểm soát. Tính phù hợp và khảo sát phê duyệt tàu biển của điều tra viên có uy tín và độc lập – để đảm bảo thủy thủ đoàn, tàu và các thiết bị liên quan đều ở trong tình trạng thỏa đáng và có thể thực hiện chuyến đi theo dự định một cách an toàn.
Xem thêm: Cách Sử Dụng Hàm Sqrt Là Gì
Khi thấy nghi ngờ, vui lòng luôn tham khảo công ty bảo hiểm của bạn để được tư vấn chuyên môn và hỗ trợ.
Sivakumaran Divakaran là tác giả
Đại úy Siva là Trưởng phòng Quản lý Rủi ro Vận tải khu vực Châu Á Thái Bình Dương và có hơn 20 năm kinh nghiệm trong ngành hàng hải. Đại úy Siva là một Thủy thủ trưởng đủ tư cách đã phục vụ trên biển khoảng 10 năm chủ yếu là trên các tàu hàng tổng hợp và vận chuyển hàng rời, cũng như các tàu khoan đa năng và ngoài khơi. Trước khi gia nhập gocnhintangphat.com, ông là Kiểm soát viên chính tại một công ty kiểm sát quốc tế ở Malaysia. Trong hơn mười năm qua, ông chuyên về quản lý rủi ro biển thông qua một loạt các kiểm sát giảm thiểu và phòng ngừa rủi ro liên quan đến biển. Đại úy Divakaran giữ vai trò thuyền trưởng hãng C.O.C Nhóm 1 (Không giới hạn – Đi nước ngoài). Liên hệ Đại úy Siva để biết thêm chitiết: Sivakumaran.Divakaran